第八十六章 20岁陷入泥沼

    行政命令，是民政部门发布的。有关条文特别多，规定得特别细。

    兰泽草草浏览之下，发现了为啥他早上不能坐校内通勤车的原因无人驾驶校车的安全等级不够。

    安全等级的评定，另有一套复杂的规则。大体上和时速、车辆使用年限、维修保养情况、操作者的有无、水平这些因素全都相关。

    在这堆行政命令的绑定下，他的麻烦大了。

    有关职业和福利的长篇大论，他暂时懒得看。先浏览的，是交通方面的规定。

    大部分交通工具他算是坐不了了。飞机这辈子差不多算告别了；除非是高安全等级的客用飞机，配最高级别的飞行员。他谁呀？还特意配个专机？

    陆上交通工具方面，时速200km~800km的差不多只有地铁可以坐。跨大洲，以三马赫以上超音速运行的飞铁，这辈子算是告别了。时速20km~200km范围，他有高安全等级的智能客用车和城市大型公交系统可以选择。

    至于时速20公里以下的交通工具，他倒是可以随便用但这类陆上交通工具，到底能有什么用？

    水面以上和以下的舰船乘用规定细则也有一堆。

    就连公共海滨，也不再对他开放。除非身边有高级别的救生员陪着。

    对于专门不许他干这干那的规定，其实兰泽有一项很棒的本能：

    看见条条框框，他就不由自主地思考如何规避。

    不能去公共海滨的限制，绕过去其实很简单：可以游野泳嘛。

    但要是这么玩的话，总觉得……有几分幼稚。成年人，这样胡来不好。

    本校和突变携带者有关的一切内容，他读得倒是挺仔细的。

    校内的存在，大体上和民政部的行政命令互相拆台。

    比方说，校内有几条实验真空轨，是工学院的人一百多年前建好的。

    除了线路偏了一点，车站都在工学院的室内，入口设置隐秘对外人不大友好，只适合工学院师生的日常移动之外，没别的毛病。

    他以前也偶尔坐过。

    但就是这几条轨道线，正式运行快满一百年，从来也没申请过安全评定！

    所以，这几条路线的安全等级，被民政部默认为“高危”！

    至于校内通勤班车。倒是有几辆通过安全等级评定的。也就是说，大部分通勤车，根本不管安全评级那一套。

    为什么学校要这么干，兰泽好奇之下胡乱浏览，倒是也找到了答案。

    每年总有学生拿校内的无人通勤车实践自己的想法包括但不限于工学院的才子们。

    这些想法嘛，有的是设计方面的。实践中狗屁不通的设计，在学校车场搞车辆维护的师傅们，还给你折腾回去。好用的设计就留下了，还在车内留下一张贴纸：某某、某某和某某某，某年月日对本车作了什么改进，诸如此类。

    贴纸这种东西，时间长了，坏了褪色了都很正常。大学是铁打的营盘、流水价学生，贴纸只是当时用来显摆的。学生离校多年以后，档案里记载有这点小事，也就不用惦记当年贴纸之勇了。

    还有些学生热爱艺术，给通勤车内外加装饰。小部分装饰设计挺正常。但大部分设计是胡来的。

    时不时会有一些特殊装饰物出现在车身上... -->>
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