第一百零九章 T－－30

典型的未来发动机设计思想，对中国的未来的发动机设计具有重大的产考价值，在美国的航空发动机发展史上，t－－30发动机上，美国工程师首次试验了模块化制造模式。

    现代战斗机的设计，首要前提是要确定发动机的推力级别、推力曲线特性和推重比。因为发动机的综合性能决定了战斗机的设计概念和性能用途。

    军用航空发动机的研制、装备、性能指标，直接关系到一个主权国家的国家安全和领土完整。

    没有合适的各个系列的发动机型号。必然会对战斗机设计和装备产生致命性的影响，从而导致整个空军的战术体系不完整、效能低下。

    这一点。在后世中，我军空军的各种不足，无疑就是最好的例证。

    而一款性能先进、可靠的优秀航空发动机，它有着可以让战斗机化腐朽为神奇的魔力。

    大推力军用涡轮风扇发动机，是所有军用航空发动机中推力级别最高，研制技术难度最大，同时也是在型谱发展中最核心的发动机。

    大推力军用涡扇，直接影响到双发重型战斗机、单发中型战斗机的研制、装备和性能。从而关系到空军争夺制空权、中距拦截和远程精确打击等等关键战术实力的形成。

    在大推力军用涡扇的基础上改进出的大涵道比涡扇发动机。又通常是战略轰炸机、战略运输机、大型民航客机的首选动力。

    t－－30系列发动机，是美国首次在发动机上进行模块化、通用化、系列化的试验化产物，不要以为b－－1轰炸机的f－－101发动机才是首次采用这种设计，其实早在它之前t－－30系列发动机就早已经进行这方面的试验了。

    虽然t－－30是个试验品，但它一诞生就震惊了美国整个航空界，随后美国在仔细考察了t－－30系列发动机的优缺点之后，才正式的建立了现代航空发动机的技术和设计标准，且就是在核心机的基础上发展出大推、中推、小推、高涵道民用发动机、涡轴、涡浆、燃气轮机等一系列动力机型，这种发展模式是效率最高，成本最低的发展模式。

    t－－30涡扇发动机的结构跟以前的涡喷发动机结构完全不同，t－－30跟英国的斯贝一样，都是属于第一代涡扇发动机。

    以前的发动机都是涡喷发动机，采用的是1－－1－－0支撑方式，即高压压气机前为滚珠轴承，后支点设在高压涡轮前，即高压涡轮是悬臂支承的，该轴承的负荷是通过燃烧室机匣传出的。

    这种设计不仅使发动机承力框架数多，而且高压涡轮由于要装轴承使轴径小、且涡轮盘是悬臂支承的，给转子动力学设计带来困难，早先的涡喷发动机以及斯贝还有苏联的al－－31系列发动机都是这种支撑结构方式。

    而t－－30则不同，它才用的是ge公司新型的1－－0－－1支撑方式，即转子的后支点设在高压涡轮后，且采用了中介轴承，即该轴承的外环固定于高压转子上，内环固定于低压转子上。

    这种布局不仅可减少承力框架，而且高压涡轮轴轴径可做得很大，增加了转子刚性，它的缺点是中介轴承的润滑与封严较为复杂些。

    后世大名鼎鼎的f－－119和f－120变循环发动机采用的就是这种结构，甚至ef－－2000台风战斗机用的j－－2000中推发动机也是采用的这种结构，还有，1－－0－－1结构发动机的改进空间可比1－－1－－0结构要大的多。

    从以上的各种对比中我们就可以看得出，t－－30涡扇发动机比斯贝不知道好了多少倍。

    这款发动机太优秀，甚至有段时间美军的新型舰载战斗机f－－14还把t－－30发动机代替f100－pw－100作为标准装备，一致到f－－110发动机服役以后才被完全取代。

    凌世哲怎么也没有想到，这个时空美国居然会把这款优秀的发动机技术毫无保留的转让给中国，虽然是国/民/党，但不管怎么说也是中国仅有的两次得到西方先进发动机技术的机会，第一个机会自然是斯贝了，这个技术被大陆获得，第二个就是t－－30了，现在被他凌世哲得到了。

    不过凌世哲有一点没有搞懂，为什么在他的前世，台/湾却没有得到t－－30发动机的技术？是他从李春来知道的那样，美国向台/湾提出过，但是台/湾却看不起没要，毕竟他在越战中的表现实在是太差了，被苏联的米格－－21这个轻型飞机给完全的压着打啊！除了飞机没有美国的多，航程没有美国的大，f－－4简直就是被米格－－21给完虐。

    或者干脆就是在他前世这种事情根本就没有发生过，所以台/湾得不到t－－30的技术？但是到了这个时空因为他凌世哲的存在改变了历史，所以才发生了这种情况？

    到底是那种情况，凌世哲没有想明白，今天见到金庸，他想问问看金庸知不知道，毕竟他是搞媒体的，各种消息非常灵通，如果连他都不知道，那凌世哲就更不知道了。